要问过去这两年汽车行业最头疼的三件事是什么，缺芯、缺芯，还是缺芯。没有人会想到，在汽车新四化时代，这个与指甲盖近似大小的零件，会让一众车企与零部件制造商“芯痛”到无法呼吸。

答案说来也不奇怪，数据显示，一辆智能电动汽车的芯片需求量在1500-2000颗左右，需求的急剧上涨，让供给成为一大难题。而随着近两年新冠肺炎疫情在全球的肆虐，供给问题更加严重，蝴蝶效应波及全球。在如此严重的缺芯危机下，加特可广州是如何灵活应对，以保证供给安全的？

芯片问题牵一发而动全身

半导体芯片是汽车变速器电子控制装置中的核心部件，其通过控制油压，使钢带得以运转、实现变速器的制动。

从2021年开始，半导体芯片短缺问题一直困扰全球汽车市场，虽然加特可广州受波及较小，但整车客户在缺芯情况下无法进行生产。作为紧密协作的上下游，加特可广州需要结合客户的生产实际，对部品量、生产节奏等进行调整。

一般而言，在得到客户订单需求后，会优先明确年度计划，组装线结合需求进行排产，明确生产体制和人员需求，制定月度计划，月度计划会详细到“生产纳期、是否需要加班、需要多少JPH（每小时生产节拍）”等具体问题。生产计划确定并上传系统后，系统会自动根据构成表，计算部品需求，同步反馈给供应商。

客户需求通常为N+2的周订单，若供应商产能可以满足需求，则按计划推进；若产能不足，加特可广州则会联合供应商，判断其生产体制是否合理、是否存在产能挖掘的机会，尽全力解决产能问题。

供应风险下的灵活调整

这两年，消费级电子芯片的需求逐年攀升，车规级芯片的排产受到影响，加之疫情、地震、火灾等一系列不可抗力因素，让原本就短缺的芯片资源，更呈雪上加霜之势。

尤其是疫情封控，对汽车供应链产生了几近毁灭性的打击，客户订单调整非常频繁，对应的部品需求量、生产计划，都要做出相应变动。

为全力达成生产目标，从2021年5月起，加特可广州和供应商开启了每日的定例会。定例会上，需要明确芯片厂家的每日供给情况，对现有影响做出决策，对潜在影响做出判断，实时跟进、快速解决，并与整车客户实时共享最新情况。

物流是受疫情影响最为严重的领域之一。大部分芯片需要进口，由于各国疫情管控政策不一，正常的海上航线出现异常，物流时长从8天上升至14天。为了应对运输周期延长的问题，加特可广州除了增加合理的库存量以外，还通过和船运公司的紧密联系，尽全力调整、变更航线，争取到更短的航运周期；同时也将进口件的消杀时间计入纳期内，既满足防疫要求，亦达到综合评估纳期合理性的目的。生产管理部黄瑜笑称：“我们的工作模式也发生了很大变化，每艘船到哪儿了，现在都要跟踪，以确保及时纳入。”

在生产体制调整上，加特可广州也从人力成本、生产成本、损失损耗成本等维度进行综合考量。一方面，合理调整生产体制以满足现有订单需求；另一方面，合理分配人员和工作量，避免人力浪费和成长上涨。在达成客户生产需求的情况下，加特可广州各方面的生产成本都得到了有效控制。

不确定的未来和确定的当下

目前，半导体芯片供给较2021年更为平稳，定例会也由每日一次改为一周两次，但抢芯保供的目标依然不变。

据全球最大IT咨询公司Gartner预测，汽车半导体器件短缺问题，可能持续到2023年；国际半导体产业协会则推断，这一时间可能持续到2024年，和加特可的判断几近一致。定例会的体制，将持续保留，生产计划也将根据实际进行灵活调整，以快速对应潜在的供应危机。

“待疫情形势转好后，客户会及时做出挽回计划，我们也会根据客户订单需求，紧密配合，调整后续的生产计划，把时间抢回来，将损失补回来。”黄瑜说，尽管芯片产能缺口短期内不会弥合，但在新常态下，一定会有新方法。迎难而上，志在必得！

尽管芯片产能缺口短期内不会弥合，但在新常态下，一定会有新方法。迎难而上，志在必得！