2021年7月30日，历时5年、耗资190亿元的第四代奇骏在中国正式上市，这款有着“史上最强奇骏”之称的车型，搭载的正是由加特可广州生产的Jatco CVT-X变速器——不仅速比范围由7:1提升至8.2:1，且最大扭矩高达300N·m，性能较上一代显著提升。

从2018年12月着手生产准备，到2021年4月开始量产，Jatco CVT-X的诞生，不可谓不艰难。加特可广州是如何发挥集团协作优势、集全公司之力，让这款高要求、高难度的变速器顺利量产的？

高要求，以高标准对应

时间拉回2018年第四季度，为满足全新一代奇骏的生产要求，Jatco CVT-X生产线改造升级的计划被提上日程。

项目规模大、要求高，以往由技术员兼任项目管理的体制，不足以对应。加特可广州一改传统体制，于2018年10月组建单独的项目管理科，并从相关部门抽调经验丰富者，全职应对Jatco CVT-X的生产准备业务。

这一体制调整，也让项目确立了正式的应对机制——由项目管理科对项目节点进行统筹、把控和审核，各部门分工协作解决各类课题（技术部负责工程设计、设备改造的准备；制造部进行变速器、相应内制品的试做及生产；品质保证部负责品质把控、不良防止、客户对接；工务部进行设备验收、维修和动力源的确保；生产管理部完成部品购买、生产计划的调整）。

体制确立后，正式进入生产准备和工事阶段，对生产线进行改造。

针对Jatco CVT-X的高要求，前期采购发包时，团队就对每台设备制定了严格的验收标准，并在设备搬入加特可工厂前进行预验收，确保设备合格后再搬入工厂进行安装调试；另外，在工程设计时，也充分考虑了Jatco CVT-X的特性，针对性地制定设备式样（如涉及夹杂物评价时，在原工艺上追加二次清洗）。

按原计划，设备改造由日本厂家完成，但没想到，2020年初新冠肺炎疫情在全球暴发，日方人员无法来中国现地施工。

团队迅速调整计划，分两条线开展工事——低难度的，寻找国内有实力的厂家进行改造；高难度的，则由日本厂家进行远程培训，指导国内厂家完成改造。从开始施工到设备验收，团队每天都会跟日本厂家开会，及时提出问题、解决问题，通过及时调整和快速应对，设备改造得以按计划完成。

同时，由于生产线在原基础上改造，不可避免会影响现有生产计划。项目管理科和生产管理部充分检讨计划，优先利用春节、五一、高温假、国庆等长假来完成生产线的改造，并将生产线分成不同模块，根据工时长短搭配不同的节假日进行改造。当某一模块的工时超出节假日时长，必须占用正常生产时间时，团队则尽量将影响做到最小化——优先满足客户的需求，再达成低库存、低负荷。

通过合理的计划调整，历时两年，生产线改造最终圆满按进度完成。

集团协作，优势最大化

2021年4月，Jatco CVT-X正式进入量产阶段。

量产初期，往往是课题的集中爆发期。其中，带轮斜面不良课题最令人记忆犹新。由于斜面和链条直接接触，对粗糙度要求很高，团队前期始终无法将不良率降到规格以内。他们也意识到，靠单个部门、单个据点恐怕难以解决课题，必须发挥ONE JATCO精神，整合集团资源，共同推进课题。

在检讨以往类似变速器机种的经验上，广州、日本、墨西哥等各据点充分连携，对设备参数、加工参数等进行共同检讨，多据点同时试加工、试生产，进行水平比较，最终得出了最合适的参数，斜面粗度不良率大幅降低。

截至全新一代奇骏正式上市，前后多个课题都已基本解决，加特可广州生产不良率为0，产能也满足了客户的生产要求。

据透露，升级后的Jatco CVT-X机型，还将应用在多品牌的多款大中型前置前驱车上，让更多中国消费者感受到CVT的经济友好与驾驶乐趣。

在挑战中成长

第一次遭遇疫情，第一次成立单独的项目管理科，太多的第一次铸就了Jatco CVT-X的成功。

每一次挑战都是收获成长的机会。体制的调整，让项目管理成为未来推进项目的得力应对措施；跨据点、跨部门的充分连携，让所有加特可人都能紧密团结在一起，为同一个目标而不懈精研；高标准的制定、高度的重视，让团队从发包到改造再到量产，整个环节都能以最快速度将课题解决、将异常扑灭。

“我们已经将Jatco CVT-X的改造升级过程，进行了反省与经验总结，期待在下个项目中，能做到更好。”这是项目管理科的期待，也是T-E-A-M的坚定执行。

加特可广州一改传统体制，于2018年10月组建单独的项目管理科，并从相关部门，抽调经验丰富者，全职应对Jatco CVT-X的生产准备业务。